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El Jetour G700 representa un todoterreno de chasís de largueros dotado de un esquema híbrido enchufable de 892 HP, disponible en Panamá a partir de $60.000 para la variante de 5 pasajeros y de $68.000 para la de 6 pasajeros, con el ITBMS ya agregado. Este modelo asegura cerca de 100 km de autonomía puramente eléctrica, una capacidad de vadeo de 900 mm y una cobertura de respaldo de 7 años o 200.000 km.
Como estandarte de Zongheng —la división prémium de Jetour—, este vehículo se produce en Fuzhou, China, partiendo de la arquitectura 4×4 GAIA. Panamá se convirtió en la nación pionera del continente americano en albergarlo durante enero de 2026, mientras que su puesta de largo oficial tuvo lugar el 20 de mayo de ese mismo año mediante una travesía rumbo al Volcán Barú.
En este manual analizamos su conjunto motriz, su desempeño todoterreno, sus dimensiones, su protección y su equipamiento tecnológico, apoyándonos en información del concesionario autorizado y en evaluaciones externas.
Precio del Jetour G700 en Panamá: versión de 5 y de 6 pasajeros
El valor del Jetour G700 se ubica en $60.000 para el modelo de 5 pasajeros y asciende a $68.000 en el caso de la variante de 6 plazas, contemplando ya el ITBMS en ambas cifras, conforme a lo informado por Petromotors, concesionario autorizado de la firma. Ambas configuraciones disponen exactamente de la misma mecánica híbrida enchufable capaz de desarrollar 892 caballos de fuerza.
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Versión |
Precio (ITBMS incluido) |
Distribución de asientos |
Variaciones oficiales |
|---|---|---|---|
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G700 5 pasajeros |
$60.000 |
2 + 3 |
Rines de 18 pulgadas junto con neumático de socorro |
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G700 6 pasajeros |
$68.000 |
2 + 2 + 2 |
Llantas de 20″ (275/60), rueda de auxilio de 20 pulgadas y sistema de navegación avanzado |
Al arribar en enero de 2026, únicamente se comercializaba la variante de 6 plazas por $68.000, conforme a Deagencia. Posteriormente, la opción de 5 pasajeros se incorporó en calidad de acceso a la gama. Se sugiere verificar el costo actual y las alternativas de financiación directamente en el concesionario.
Especificaciones del Jetour G700: sistema híbrido, rendimiento, batería y rango
El G700 asocia un propulsor de gasolina 2.0 turbo con un par de unidades eléctricas para entregar un total de 892 HP y 1.135 Nm, logrando además pasar de 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a los 5 segundos a pesar de registrar un peso cercano a las 3,2 toneladas.
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Dato |
Jetour G700 |
|---|---|
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Motor de gasolina |
2.0 turbo de inyección directa (SQRH4J20), 208 HP |
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Motores eléctricos |
Delantero de 282 HP y trasero de 402 HP |
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Potencia y torque combinados |
892 HP / 1.135 Nm |
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Transmisión |
Híbrida dedicada de 2 velocidades (2DHT) |
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Tracción |
Total eléctrica en las cuatro ruedas |
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Batería |
34,1 kWh, fosfato de hierro y litio (LFP), arquitectura de 800 V |
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Autonomía eléctrica |
100 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 110 km |
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Autonomía total combinada |
Más de 1.000 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 1.100 km |
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Consumo en modo híbrido |
8,8 L/100 km (dato de Petromotors) |
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Carga rápida DC |
Hasta 170 kW; del 30 % al 80 % en unos 20 minutos |
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Carga AC |
Unas 5 horas del 20 % al 100 % con cargador de 7 kW |
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0 a 100 km/h |
4,6 s (Jetour) · 4,8 s (Petromotors) |
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Velocidad máxima |
180 km/h |
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Tanque de combustible |
100 L |
La arquitectura de 800 V resulta infrecuente en un híbrido enchufable, aunque facilita repostar energía en una estación de carga pública rápida durante una breve pausa. Para la rutina cotidiana, un enchufe doméstico es suficiente.
Jetour G700 todoterreno: chasis, bloqueos, vadeo y ángulos
El G700 está construido sobre un chasis de largueros y travesaños, como los todoterrenos tradicionales, y suma doble bloqueo de diferencial, 230 mm de altura libre y 900 mm de vadeo. A diferencia del T1 y el T2, que usan carrocería monocasco, está pensado para uso fuera del asfalto exigente.
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Dato |
Jetour G700 |
Qué significa en la práctica |
|---|---|---|
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Chasis |
Largueros y travesaños |
Más resistencia a torsión en caminos rotos y con carga |
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Bloqueo de diferencial |
Delantero y trasero |
Mantiene la tracción con ruedas en el aire o sin agarre |
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Modos de manejo todoterreno |
Nieve, Barro, Arena, Roca e Inteligente |
Ajustan tracción, respuesta y estabilidad al terreno |
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Altura libre al suelo |
230 mm |
Pasa sobre piedras y surcos sin rozar |
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Profundidad de vadeo |
900 mm |
Cruza ríos y calles inundadas con margen |
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Ángulo de ataque / salida / ventral |
35° / 28° / 21° |
Sube y baja rampas pronunciadas sin golpear los paragolpes |
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Suspensión |
Independiente de doble horquilla en ambos ejes |
Confort en asfalto y recorrido en terreno irregular |
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Capacidad de remolque |
2.500 kg |
Arrastra un bote o un remolque mediano |
Su potencial quedó en evidencia durante el mes de octubre de 2025, momento en el cual una variante acondicionada logró navegar sobre las aguas del río Yangtsé en China, recorriendo cerca de 1.480 metros a lo largo de 22 minutos.
Fuentes: Petromotors, Deagencia y Oto-Drive (ángulos).
Medidas y habitabilidad interior del Jetour G700
El Jetour G700 alcanza los 5.198 mm de longitud, 2.050 mm de anchura y 1.956 mm de altura, disponiendo de una distancia entre ejes de 2.870 mm. Se trata de un todocaminos de dimensiones completas, superando en 27 cm de largo y 7 cm de ancho a una Land Cruiser Prado.
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Dimensión |
Jetour G700 |
|---|---|
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Longitud |
5.198 mm |
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Anchura |
2.050 mm |
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Altura |
1.956 mm |
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Batalla |
2.870 mm |
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Asientos |
5 (2+3) o 6 (2+2+2) |
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Espacio de carga (configuración de 6 asientos) |
224 L, ampliable a 719 L |
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Peso total autorizado |
3.180 kg |
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Neumático de recambio |
En el portón trasero |
La variante de 6 plazas incorpora tres hileras compuestas por dos asientos individuales cada una, un diseño ideado para aquellos núcleos familiares que anteponen el confort al espacio de carga. Al encontrarse las tres filas desplegadas, el compartimento de equipaje disminuye notablemente (224 L); por consiguiente, resulta oportuno plegar el último banco de asientos en trayectos prolongados. Fuente: Deagencia.
Protección en el Jetour G700: 10 airbags y tecnologías ADAS
Equipado con 10 bolsas de aire y un conjunto de tecnologías ADAS —que comprende frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y cámaras de 360°—, el G700 sobresale en seguridad. Hasta septiembre de 2026, los registros consultados no muestran ninguna puntuación oficial otorgada por algún programa NCAP a este modelo.
Según Deagencia, los dispositivos de protección de la variante de 6 plazas comercializada en Panamá son los siguientes:
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Asistencias ADAS: alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión trasera, asistente de carril, control crucero adaptativo y monitor de punto ciego.
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Visibilidad y estacionamiento: cámaras de visión 360° y sensores de proximidad delanteros y traseros.
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Estabilidad y pendientes: control de estabilidad, asistente de ascenso y de descenso de pendientes, freno de estacionamiento eléctrico con auto-hold.
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Protección: 10 bolsas de aire y monitor de presión de llantas.
El hecho de que aún no cuente con una prueba de impacto independiente no implica necesariamente que carezca de seguridad, aunque sí se echa en falta un referente externo para medirlo frente a sus competidores, tal como sucede con el T1 y su calificación en ASEAN NCAP.
Innovación y habitabilidad en el Jetour G700: displays y bienestar a bordo
El G700 de 6 pasajeros combina una pantalla central de 15,6 pulgadas, una pantalla trasera de 17,3 pulgadas y un equipo de audio de 18 bocinas, con asientos delanteros que calefaccionan, ventilan y dan masaje.
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Equipamiento |
G700 (versión 6 pasajeros) |
|---|---|
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Pantalla central |
15,6″ táctil, con Apple CarPlay, Android Auto, navegación y comando de voz |
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Instrumentos |
Clúster digital panorámico (Deagencia indica 35,4″) |
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Pantalla para la fila trasera |
17,3″ |
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Audio |
18 bocinas |
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Asientos delanteros |
Cuero, ajuste eléctrico con memoria, ventilación, calefacción y masaje |
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Techo |
Panorámico con apertura eléctrica |
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Otros |
Cargador inalámbrico, iluminación ambiental, portón eléctrico, luces full LED |
Aunque la variante de cinco plazas comparte la mecánica, Petromotors todavía no revela el detalle de su dotación, por lo que se aconseja verificarlo previo a la adquisición. Referencias: Petromotors y Deagencia.
Respaldo del Jetour G700, reseñas de los medios y perfil del comprador ideal
El G700 tiene 7 años o 200.000 km de garantía, y su batería 8 años o 150.000 km, según Petromotors.
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Fuente |
Qué dice del G700 |
|---|---|
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carsales.com.au (Australia, abril de 2026) |
87 de 100; calificado como silencioso, confortable y apto para terrenos difíciles |
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Deagencia (Panamá, enero de 2026) |
Se subraya su rendimiento, alcance y equilibrio entre precio y dotación; aconseja manejar un ejemplar antes de buscar puntos flacos |
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AutoIndustriya (Filipinas, agosto de 2026) |
Se le juzga veloz considerando sus dimensiones y masa, destacando el correcto desempeño de su esquema híbrido |
A quién va dirigido: a aquellos compradores que necesitan un auténtico todoterreno de gran tamaño, equipado con chasis de largueros y sistemas de bloqueo, pero que además desean circular en modo completamente eléctrico durante sus trayectos cotidianos. Se adapta perfectamente a núcleos familiares que frecuentan casas de campo, zonas costeras o parajes montañosos, sin renunciar a comodidades de alta gama. Quienes antepongan una trayectoria consolidada en términos de durabilidad y valor residual verán en la Prado una opción mucho más tradicional y previsible.
El G700 se exhibe en el Panama Motor Show 2026, del 2 al 4 y del 7 al 11 de octubre, en el Panama Convention Center de Amador.
Fuentes
- Oto-Drive (12-06-2026). Jetour G700 2026 review
- carsales.com.au (29-04-2026). Prueba del Jetour G700
- CarNewsChina (16-10-2025). El G700 cruza el río Yangtsé
